A műanyag fényszóróbúrák kapcsán a kilencvenes évekbe kell visszamenjünk, akkor kezdték el széleskörűen alkalmazni. Az ezredfordulóra már-már általános lett, ahogyan a 10-15 éves autókon a bemattult fényszóró is. A gépkocsik fényszóróinak polikarbonát vagy plexit búráját egy lakk réteggel vonják be gyárilag, amely az idők folyamán elveszíti uv stabilitását. Egy matt vagy sárga színű réteg keletkezik a lámpabúrák felületén amelyet mechanikai úton el kell távolítani, majd a csúcsminőségű 3M polír anyagokkal fel kell polírozni.

Ameddig ujjal végighúzva nem rücskös a lakk, addig polírozható. Természetesen egy alapos súrolás is segíthet már, de hatása nem teljes értékű, pláne nem tartós.

A javításra a legtöbb esetben kétféle megoldás választható. Az olcsóbb a polírozás, amihez pasztát és polírozókorongot/gépet használnak. Ez az olcsóbb megoldás, a hatása azonban a gyári lakk minőségétől függő. Itt ugyanis azt nem távolítjuk el, csak polírozzuk. Igen, vissza fog mattulni. Extrém esetben akár már fél, jó esetben 3 év múlva. Sajnos pont az amúgy napos vidékről származó, olasz és francia autók lakkjai a leginkább gyengék, a japánoké pedig a legjobbak. Olyannyira, hogy esetükben nem is jellemző, vagy csak nagyon sok év után, hogy a lakk pikkelyesedik, ami szerencsés, mert amennyiben már odáig jut a lakk, az már nem polírozható, csak lecsiszolható.

A polírozás mellett másik és egyben a jobb, de persze drágább lehetőség a fényszóró csiszolása és lakkozása. A gyári lakk lecsiszolása már melósabb, meglehetősen sok lépésből álló és szakértelmet igénylő folyamat, és persze nem mindegy, hogy utána milyen védelem, miként kerül a fényszóróra. Védelemből létezik még a fóliázás, ami jellemzően drágább, illetve a púpos fényszórók (például a mattulásra amúgy is erősen hajlamos “béka” Nissan Micra) esetén kérdőjeles, hogy mennyire vihető fel.

Azzal persze tisztában kell lenni, hogy a fényszórókhoz belülről nem nyúlnunk, a búra alatti színeződéseken, elváltozásokon mi sem fogunk tudni segíteni. Hogy utóbbiból van-e egyáltalán, az az autó összeszerelési minőségén múlik, ahogyan a mattulás – gyártástól számított – megjelenése is a gyári lakkon, meg persze az UV sugárzáson és a szemből érkező porszemcséken.